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下一代电动车的摇篮 比亚迪全新e平台30有何奥秘

发布时间:2022-09-07 06:36:47 来源:华体会顶级游戏娱乐平台 作者:华体会app在线下载

内容简介:  众所周知,新能源车型在近年来越来越受消费者所欢迎了。实际上,就在今年上半年,新能源车的市场占有率已经达到了21.6%,销量增长达到1.2倍之多。  而在众多车企之中,比亚迪汽车的表现尤为抢眼,销售终端供不应求的局面也体现出了比亚迪越来越受消费者所信赖。  销量的爆发,离不开产品的核心产品力。比亚迪在新能源汽车领域可谓厚积薄发,他们把电池安全以及电机等核心技术都牢牢掌握在手里。  同样,比亚迪在造纯电动车时同样是通过平台的升级迭代,来实现新车产品力的提升,其中核心“武器”e平台从2011年发展至今已经来到了第三代。  全新e平台3....
产品介绍

  众所周知,新能源车型在近年来越来越受消费者所欢迎了。实际上,就在今年上半年,新能源车的市场占有率已经达到了21.6%,销量增长达到1.2倍之多。

  而在众多车企之中,比亚迪汽车的表现尤为抢眼,销售终端供不应求的局面也体现出了比亚迪越来越受消费者所信赖。

  销量的爆发,离不开产品的核心产品力。比亚迪在新能源汽车领域可谓厚积薄发,他们把电池安全以及电机等核心技术都牢牢掌握在手里。

  同样,比亚迪在造纯电动车时同样是通过平台的升级迭代,来实现新车产品力的提升,其中核心“武器”e平台从2011年发展至今已经来到了第三代。

  全新e平台3.0则是比亚迪历时5年,耗资百亿推出的平台化纯电整车架构。e平台3.0从底盘层、高压层、低压层、车身层,全面整车架构开发,能孵化各种尺寸的智能电动汽车,从A级车到D级车,全面覆盖。

  e平台3.0的重点是整车架构平台化,包括多个方面的创新:CTB电池车身一体化设计、八合一电动力总成、域控制电子电气架构、宽温域集成式热管理以及软硬件解耦BYD OS操作系统,以下我们来逐一了解。

  e平台3.0作为下一代纯电平台的技术标杆,着重聚焦车身安全性从底层优化,开创性提出CTB(Cell to Body)电池车身一体化技术。

  CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念,实现了40000+N·m/°的高扭转刚度,大幅提升整车动态响应,赋能操控性能。其中海豹参数图片)车型麋鹿测试通过车速达83.5km/h,单移线km/h,最大横向稳定加速度1.05g。

  同时借助车身结构的优化带来了更高的轻量化系数,达到行业钢车身顶级水平,比肩钢铝车身。另外电池还能作为车身的一部分参与传力和吸能,实现整车安全性能的大幅提升,让e平台3.0具备全球超五星安全的能力。

  八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发,全球首款量产的纯电动力系统总成。依托全新e平台3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题,开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。

  高度集成化八合一电动力总成,电机峰值功率270kW,峰值扭矩360N•m,最大转速可实现16000r/min,而系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%,综合工况效率高达89%。搭载于海豹车型的八合一电动力总成,电机峰值功率230KW,峰值扭矩360N•m,四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。未来,八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。

  相对于传统绕线式电机结构,比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机,具备低损耗、高效率、高散热性能的优质特点。

  扁线电机的材质是超薄高性能硅钢片,突破了绕线的行业难题,槽满率提升15%。线%。通过优化磁路设计降低电机铁损,散热性能大幅提升,电机额定功率提升40%,最高效率可达97.5%。

  功率半导体作为电力系统的重要组成部分,是提升能源效率的关键因素。高电流密度、高效率的SiC是公认优良的新一代电控功率芯片。e平台3.0攻克了高功率密度SiC芯片可靠封装的难题,并成功开发出全球首款量产的SiC功率模块控制器,实现SiC功率模块完全自主设计、封装和制造,具备完全自主的知识产权。

  e平台3.0电驱动系统搭载的高性能SiC电机控制器,其SiC功率模块的规格是1200V-840A,具有高效率、高耐压与强过流能力。与传统IGBT控制器相比,SiC电控开关损耗降低70%以上,最高效率达99.7%;SiC电控的峰值功率可达230kW以上,功率密度提升近3倍。同时,SiC使用了高性能氮化硅AMB板和全新的银膏烧结工艺,并集成了高灵敏NTC传感器,使得e平台3.0的SiC功率模块和控制器水平在世界遥遥领先。

  iTAC是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统,电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息,通过电机旋变传感器,轮端每一圈可分成4096个采集位,信息采集速度和精度大大提升。iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势,相比于传统控制策略,识别精度提升了300多倍,汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。

  iTAC在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点,提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。在车辆即将发生打滑时,iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上,使车辆恢复稳定,从而不触发或者减少触发ESP功能,提升驾驶稳定性,做到车辆安全性能提升的同时,同时提升驾乘更舒适和驾驶极限。

  电动车低温续航里程衰减的原因,除了电池本身活性降低后能量下降外,另一个主要原因是能耗增加。

  为解决热泵低温下性能差的痛点,全新e平台3.0首创驱动总成充电和驱动工况主动产热的黑科技。即使在零下40℃的极端天气,热泵仍然能够正常工作,降低采暖能耗损失。同时有效提高电能到热能的转换率,低温续航里程提升超20%。全面提升续航性能,缓解低温续航衰减的焦虑,是让用户可以随时随地放心开出门的电动车。

  写在最后:e平台3.0致力于孵化让用户可以“闭眼买、放心开”的智能电动车,高效合理的空间、能耗、数字资源的利用,软硬件的可升级性,多维度的安全性能,让消费者可以闭眼就能选择到优秀的电动车。另外信息、自动驾驶、碰撞、不自燃等多维度的安全设计等优势,是用户”放心开”的基础。

  同时,e平台3.0旨在为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案,成为“下一代电动车的摇篮”,技术全面向行业开放共享,共同推进新能源汽车更快更好发展。